9月的达卡虽是雨季，但“热”度不减。9月8日下午，顶着35摄氏度的高温，肖志明又来到项目现场督导进度。

他是达卡绕城高速公路开发有限责任公司的首席执行官。该公司由四川路桥与孟方企业联合组建，对达卡绕城高速PPP项目进行投融资建设和运营，于2019年成立。作为项目主导方代表的肖志明，是有着30余年经验的“老交通”，2018年被公司派到孟加拉国参与该项目。

“这是我们公司在南亚的第一个投资类项目。”肖志明介绍，四川路桥是四川最早一批“走出去”的企业，最初以承接项目为主，随着企业发展壮大，逐步转变为“承包商”“投资商”角色。孟加拉国是南亚首个同中国签署共建“一带一路”合作谅解备忘录的国家。四川路桥在这里寻找商机，并通过国际竞标拿下达卡绕城高速PPP项目。

达卡绕城高速公路

孟加拉国对该项目极为重视，*部门指派专人负责。“它连接了我们的北部工业区、东北部工业区，串联了东西向的4条国道，建成通车后将极大缓解交通压力，加速物流服务，奠定城市繁荣发展的基础。”孟加拉国国家公路局副总工程师、达卡绕城高速PPP项目主管Md. Abdul Wahid告诉记者，PPP模式能吸引更多的社会资金进入，有助于更多的基础设施项目落地。

孟加拉国公路建设，惯用本国标准或美国标准。中标后，肖志明带着团队考察发现，当地的公路质量参差不齐，究其原因，和原料采用、建设规范有关。他们建议，用中国规范来修这条路。这个“颠覆传统”的建议一提出，就遭到了强烈反对。

肖志明没有气馁。和孟方深入沟通后他发现，孟加拉国人想要的是质量上乘的高速公路，之所以反对，是对中国的技术规范不了解，认为中国标准比不上既有的标准。“比如，我们提出路面用SBS改性沥青，邀请了孟国技术界60多名同行来探讨，但所有专家里，只有一个人知道这个技术。”

对症下药。肖志明们采取“三步走”策略：第一步“请进来”，请中国和外国专家为孟加拉国同行讲解拟采用的技术规范优点；第二步“走出去”，邀请孟加拉国同行到中国看我们的基础设施建设；第三步“做对比”，用中国标准和孟加拉国采用的标准分别做试验，以结果来佐证。

终于，今年2月，孟加拉国主管部门认可，同意在该项目中应用水泥稳定砂和加筋挡土墙两项中国工艺。

达卡绕城高速PPP项目全长约48公里，各路段进展不一。正在进行路基建设的K17路段，红色的砖、灰色的沙，堆积成山。

达卡绕城高速公路达卡绕城高速公路建设现场，施工人员正在铺筑路面

让人意外的是，砖不是用来砌墙的，而是敲碎成砖渣，做铺路的原料。原来，孟加拉国原材料匮乏，修路所用建材基本全靠进口，为了节省成本，当地常用烧制好的红砖做原料。而砖渣本身磨合度不够、稳定性差，较易出现路面破坏。

四川修路人对当地充分考察后，提出把河砂用作主要原料，加入水泥，提高其稳定性，而红砖则作为辅助材料。肖志明介绍，这一替代有两大好处：孟加拉国人口多，但土地资源稀缺，烧制红砖需大量黏土，少用红砖，可减少对环境的破坏；而河砂却是当地最常见的材料，每年，大量泥沙从喜马雅拉山剥落，随恒河冲到沙滩、浅洲，易取易得。

达卡绕城高速公路建设现场，施工人员正在铺筑路面

说来容易，但要“变废为宝”却很难。为了验证水泥+河砂的质量和稳定性，肖志明们把“半刚性路面”作为科研课题，邀请业内专家给予技术指导，反复配比、反复实验、反复论证，终于得出最佳结果。

Md. Abdul Wahid对该技术大为赞赏。“这是一个环保性的项目，可以应用到其他公路项目上，甚至未来在更多领域应用。”

现场，孟加拉籍工人操纵着机械装备，将水泥稳定砂层层铺筑在路面上的。摊铺机在前、压路机在后，他们几人一组，密切配合，动作娴熟。孟加拉籍工程师Nazums Skiav在把控现场质量。他头戴红色安全帽，穿着淡黄色反光背心，拿着杆一米多长的标尺，不时测量平整度，及时招呼工人“纠偏”。

达卡绕城高速公路建设现场

他的师傅、项目路面工程技术负责人彭开杰站在一旁，盯控着现场，间或指着一点，给Nazums Skiav做指导。两人交流也有趣，一人中文、一人孟式英文，连比带划，沟通完全无碍。“项目上有上百名孟籍员工，现场工人、技术人员都是本地人，我们来教他们怎么做。”彭开杰说，自己主要教技术人员，带了4、5个“徒弟”，每人负责不同的路段。

Nazums Skiav并非完全的“新手”，在来到达卡绕城高速PPP项目前，曾在别的公路项目工作过。“这个项目的技术要求和以前那些项目完全不同。”他说，同样是铺路，这里的材料里含有水泥，需要掌握好路面硬化的时间。

虽然技术要求更高，但Nazums Skiav觉得“值”。作为工程师，他的月薪有5万塔卡（孟加拉国货币），是孟加拉国内同类岗位的2倍。

肖志明也觉得“值”。“你看，我们的施工工艺取材方便，又培养了一批会这种施工工艺的孟加拉人，我们的’中国标准’留下来了，还能再推广。”

年底，达卡绕城高速公路的17公里路段将通车，建设正如火如荼推进。沿项目建设一线而行，路基平整，桥梁宏伟，蓝天白云下，碧绿稻田间，一条宽阔的大道向前延伸……“不到2年，先期段就能建成通车，你们中国人厉害！”Md. Abdul Wahid点赞。

中国速度，源于敢于突破的拼闯劲。“跨铁路的这部分，我们仅用一个星期就架完了！”站在K8路段的大桥上，达卡绕城高速公路项目经理杨建极为自豪。

达卡绕城高速公路桥梁扩建

K8路段大桥下，TONG-DHIRASRAM铁路线横穿而过，这是当地最繁忙的一条铁路线，承载了达卡30%的铁路运力，白天，平均半小时就有一趟火车呼啸而过。今年6月，大桥架梁需跨越铁路线，繁忙的铁路客流成了难题。

办法总比困难多。建设者想法找来TONG-DHIRASRAM铁路线运营时刻表，发现每天凌晨2点到4点没有火车通行。抓住这两个小时的“天窗期”，建设者们通宵达旦，白天准备、晚上架设，每晚两片梁，顺利又安全地完成了跨铁路线部分的桥梁架设。

类似这样的故事，在建设中不胜枚举。杨建说，这条高速公路建成后，沿线交通将大为改善，当地居民极为关注，“只要条件满足，我们的建设就尽力往前推，帮助当地经济发展和民生改善。”

达卡市民哈桑告诉记者，达卡绕城高速跨越了好几条铁路线，这些铁路线和地方交通混杂，一旦有火车经过，铁路就要断道，交通就会堵塞，以后跨铁路而行，通行时间将大为减少。

达卡绕城高速公路